Peugeot 908 fap : découvrez l’innovation du filtre intégré

Peugeot 908 : l’innovation du filtre à particules intégré dans un moteur diesel

La Peugeot 908 illustre parfaitement la modernité et l’exigence environnementale des technologies automobiles contemporaines, notamment grâce à son système avancé de filtre à particules (FAP). Ce dispositif, placé stratégiquement après le catalyseur, joue un rôle primordial dans la réduction des émissions polluantes. Ce filtre intégré, fruit de nombreuses années d’innovation, témoigne de la volonté de Peugeot de concilier performance moteur et écologie, deux critères essentiels dans l’univers professionnel de l’automobile.

Fonctionnement et importance du FAP dans la technologie automobile moderne

Le filtre à particules est conçu pour capturer les particules fines essentiellement composées de carbone, émanant principalement des moteurs diesel. Ces particules, invisibles à l’œil nu, présentent un risque sanitaire majeur puisqu’elles peuvent pénétrer profondément dans les poumons. À la différence du catalyseur, qui modifie chimiquement certains gaz d’échappement nocifs tels que les NOx, le FAP agit mécaniquement en retenant physiquement ces particules.

Avec l’émergence des normes Euro 6c/6d et la généralisation des moteurs à injection directe essence équipés de GPF (Gasoline Particulate Filter), l’intégration d’un filtre à particules dans des moteurs puissants, comme celui de la Peugeot 908, est devenue incontournable. Cette double filtration garantit une réduction considérable des émissions polluantes, allant de pair avec une optimisation des performances.

Régénération active et passive : maintenir l’efficacité du filtre intégré

Le filtre à particules de la 908 repose sur deux modes de régénération pour assurer son bon fonctionnement malgré le piégeage des suies :

• 🔥 Régénération passive : se produit naturellement lors de trajets sur autoroute où la température des gaz atteint entre 550 et 600 °C, brûlant ainsi les particules accumulées.
• ⚙️ Régénération active : déclenchée automatiquement lorsque les conditions de conduite (par exemple en milieu urbain) ne permettent pas la passive. Le calculateur moteur lance une post-injection de carburant destinée à augmenter la température dans l’échappement, facilitant la combustion des particules.

Ce processus d’entretien est crucial, car un filtre encrassé peut entraîner une surconsommation de carburant, une perte de puissance et, à terme, des dommages importants au turbo voire au moteur. La capacité du calculateur à détecter les différences de pression avant et après le FAP est un élément-clé pour anticiper le nettoyage du filtre.

Technologies complémentaires : additifs, SCR et post-injection

Pour améliorer l’efficacité et la durabilité du filtre intégré, plusieurs solutions techniques s’ajoutent :

• 💧 Additif AdBlue : utilisé dans le catalyseur SCR pour réduire jusqu’à 95 % des oxydes d’azote (NOx), positionné en amont ou aval du FAP selon l’architecture.
• 🧴 Agent additif en fer (cérine) : abaisse la température de régénération du filtre à environ 450 °C, rendant le processus plus rapide et économiquement avantageux pour les flottes.
• ⛽ Injecteur dédié dans l’échappement : pulvérise du carburant dans la ligne d’échappement, contribuant à la post-combustion sans dépendre des injecteurs moteurs.

Cette synergie technologique optimise la filtration tout en maintenant un haut niveau de performance. Les entreprises spécialisées en entretien automobile doivent ainsi surveiller non seulement le FAP mais également ses éléments associés. Pour ce faire, il est essentiel d’évaluer l’état des systèmes périphériques tels que la commandes d’électrovanne turbo ou le liquide de direction assistée qui influent indirectement sur les performances moteur.

Avantages et contraintes du FAP intégré sur Peugeot 908

Avantages :

• ✅ Réduction significative des particules fines nocives pour la santé
• ✅ Conformité aux normes environnementales strictes en vigueur depuis 2011
• ✅ Préservation des performances moteur grâce à des cycles de régénération efficaces

Contraintes :

• ⚠️ Coût du remplacement pouvant atteindre 1500 € selon le modèle et la complexité
• ⚠️ Risque d’encrassement accru en usage urbain fréquent, nécessitant parfois une régénération manuelle
• ⚠️ Nécessité de respecter les entretiens périodiques pour éviter des dysfonctionnements moteur graves

Tableau comparatif des technologies de filtration sur motorisations Peugeot

Type de moteur 🚗	Filtre intégré	Système complémentaire	Température de régénération 🌡️	Coût moyen (€) 💶
Diesel Haute performance (Peugeot 908)	FAP en carbure de silicium (SiC)	SCR + Additif AdBlue	550 – 600 °C	1200 – 1500
Moteur essence injection directe	GPF en cordiérite	Post-injection moteur	en quasi temps réel	500 – 800
Diesel standard	FAP sans additif	Injecteur dans échappement	550 – 600 °C	400 – 1000

Entretien et diagnostic efficace du FAP

Pour limiter les risques d’encrassement et prolonger la durée de vie du FAP intégré, il est recommandé aux professionnels du secteur d’effectuer des diagnostics réguliers, incluant :

• 📊 Mesure de la pression différentielle afin de détecter tout colmatage
• 🧪 Contrôle des fonctions régénératives via outils de diagnostic électroniques
• 🔍 Inspection des pièces associées comme le liquide de refroidissement turbo ou les électrovannes

Dans le cas où la régénération active n’est pas suffisante, un cycle de régénération forcée doit être engagé en atelier. La compréhension précise du système garantit une maintenance adaptée, évitant ainsi des coûts élevés liés à la casse moteur.

Les distributeurs et ateliers bénéficient aussi d’un support sur le liquide de direction assistée, un élément souvent négligé mais indispensable pour assurer la fluidité des systèmes mécaniques indissociables du moteur.

Peugeot 908 : un exemple d’alliance réussie entre innovation et performance écologique

La combinaison du filtre à particules intégré, du SCR et des technologies d’additifs sur la Peugeot 908 démontre que l’automobile peut évoluer vers une meilleure harmonisation entre puissance et respect de la planète. Cette approche méthodique mise en place par Peugeot incite les acteurs professionnels à investir dans des solutions abouties et éprouvées pour une mobilité durable. La compréhension fine des mécanismes derrière ce filtre est donc un atout incontournable pour les experts techniques et les gestionnaires de flottes.

Comment savoir si le filtre à particules est encrassé sur une Peugeot 908 ?

Les symptômes incluent une perte notable de puissance, l’allumage d’un voyant moteur, et parfois un fonctionnement en mode dégradé. Une diagnosis via un outil spécifique permet de mesurer la pression différentielle pour confirmer le colmatage.

Quelle est la durée de vie moyenne d’un filtre à particules intégré ?

Elle se situe généralement entre 100 000 et 120 000 kilomètres, mais varie selon le type d’usage, l’entretien et la nature des trajets, avec une usure accélérée en conduite urbaine.

Peut-on supprimer le FAP sur un véhicule homologué ?

Non, la suppression du FAP est interdite par la loi et expose à des sanctions importantes, y compris lors des contrôles techniques, car elle engendre une pollution non maîtrisée.

Comment fonctionne la régénération active sur une Peugeot 908 ?

Le calculateur moteur déclenche une post-injection destinée à augmenter la température des gaz d’échappement autour de 600 °C afin de brûler les particules accumulées, préservant ainsi la fonctionnalité du filtre.

Quels sont les risques d’un FAP bouché ?

Outre la perte de puissance et la surconsommation, un FAP obstrué peut provoquer une contre-pression excessive, risquant d’endommager le turbo et le moteur lui-même.